Ferrari 456 GT: klassieke Gran Turismo, duur in onderhoud

0

Ferrari-456-GT-klassieke-Gran-Turismo-maar-duur-in-onderhoud-1
In oktober 1992 presenteerde Ferrari op de Autosalon van Parijs de door Pininfarina getekende 456 GT, een klassieke 2+2 zitter met een prijs vanaf 573 duizend gulden (260 duizend euro). Tegenwoordig vind je ze voor 30 tot 60 duizend euro, maar hou rekening met flinke onderhoudskosten.

In 1993 kwam de 456 GT op de markt met een 5.474 cc grote V12. Deze twaalfcilinder, met een blokhoek van 65 graden, heeft voor elke cilinderrij een apart multipoint inspuitsysteem, vier bovenliggende nokkenassen en in totaal 48 kleppen. Het getal 456 staat voor de inhoud van één cilinder. Het aggregaat levert een maximaal vermogen van 442 pk en 550 Nm aan koppel. In eerste instantie was de 456 GT er alleen met een handgeschakelde zesbak, maar in 1996 verscheen de 456A met een automatische transmissie in de prijslijst.

Geïntegreerde spoiler

Standaard beschikt de auto over een instelbaar onderstel waarbij je kunt kiezen tussen een normale en sportieve afstelling. Bijzonder is de in de achterbumper geïntegreerde en elektronisch gestuurde spoiler. Boven de 110 kilometer per uur neemt de spoiler een andere hoek aan om de hoeveelheid neerwaartse druk te vergroten. Wanneer de snelheid weer onder de 80 kilometer per uur komt keert de spoiler weer terug in zijn uitgangspositie.

Ferrari-456-GT-klassieke-Gran-Turismo-maar-duur-in-onderhoud-2
Indrukwekkend is het snelheidsbereik van de bijna 1.800 kilo zware en 4,73 meter lange 456 GT. Met een maximaal toerental van 7.200 toeren per minuut reikt de tweede versnelling tot 125 kilometer per uur. In het zesde en hoogste verzet bereikt de auto een topsnelheid van 310 kilometer per uur en de acceleratie van 0-100 kilometer per uur verloopt in 5,2 seconden. In 1998 verscheen de 456M (Modificato) met een verbeterde aerodynamica, een hoger comfortniveau en een op diverse punten aangepast dashboard. Ook een airbag en tractiecontrole heeft deze 456 standaard aan boord.

Zoals we van Ferrari gewend zijn vergen pedalen en besturing een meer dan gemiddelde kracht.

De achterwielaangedreven 456 GT is een echte Gran Turismo: snel als het moet, maar ook rustig te berijden en ontworpen voor lange reizen. Hoe hoger de snelheid, hoe beter het veercomfort, lezen we in diverse testberichten. De motor pakt ook bij 1.000 toeren per minuut zonder moeite op en wanneer de toerenteller tussen het getal vijf en zeven staat is het een genot om naar de akoestische kwaliteiten van de motor en uitlaat te luisteren. Zoals we van Ferrari gewend zijn vergen pedalen en besturing een meer dan gemiddelde kracht, maar daar staat wel meer gevoel tegenover. De kofferruimte heeft heel behoorlijke afmetingen en is door de fabriek al gevuld met een set van vier op maat gemaakte koffers.

Ferrari-456-GT-klassieke-Gran-Turismo-maar-duur-in-onderhoud-3

Ander kaliber

Klanten die een 456 GT nieuw aanschaften moesten minimaal zo’n 573 gulden (260 duizend euro) achterlaten bij de dealer voordat de auto op de oprijlaan mocht komen te staan. Vandaag de dag staat deze Italiaan te koop voor 30.000 en 60.000 euro, afhankelijk van de staat, het bouwjaar, de voorgeschiedenis en de kilometerstand.

Een sluitende onderhoudshistorie is belangrijk en verkijk je vooral niet op de onderhoudskosten.

Aanschaffen is één ding, de auto in goede staat houden is een ander verhaal. Een sluitende onderhoudshistorie is erg belangrijk en verkijk je vooral niet op de onderhoudskosten. Elke 10.000 kilometer wil de V12-motor maar liefst 10 liter verse olie hebben en zuiniger dan 1 op 5 à 6 zul je niet rijden. Met een tankinhoud van 110 liter kom je nog een heel eind, maar ‘even volgooien’ kost wel 160 euro.

Ferrari-456-GT-klassieke-Gran-Turismo-maar-duur-in-onderhoud-4

Speciale Pirelli-banden

Een jaarlijkse inspectiebeurt bij de dealer kost levert een rekening op van minimaal 1.000 euro en elke drie jaar of 50.000 kilometer is de distributieriem aan vervanging toe. Op de vooras heeft Ferrari banden in de maat 255/45 R17 gemonteerd en achter rolt de Gran Turismo op 285/40 R17-rubber. Pirelli heeft speciaal door Ferrari goedgekeurde P Zero Asimmetrico-banden ontwikkeld die op internet zo’n 330 tot 395 euro per stuk kosten.

In Nederland staan op dit moment 11 stuks van de 456 GT te koop voor 37.000 tot 60.000 euro. Veelal worden deze auto’s aangeboden door bedrijven die zich gespecialiseerd hebben in Italiaanse auto’s. Het bouwjaar ligt tussen 1994 en 2001 en de kilometerteller geeft tussen de 13.000 en 95.000 aan.

Over de grens in Duitsland heb je keuze uit 50 auto’s, maar qua prijsstelling en kilometerstanden is er niet veel verschil met het aanbod in ons land.

 

Deel.

Over de schrijver

Arno (1984) schrijft sinds december 2010 voor Automotormedia en heeft zich opgewerkt tot adjunct hoofdredacteur auto's van Driving-Dutchman.com en Testauto.nl. Arno ondersteunt de andere medewerkers bij hun werk en schrijft de meeste nieuwsartikelen. Arno volgt het autonieuws op de voet, maar ook de youngtimer- en aftersales-branche en management gerelateerde zaken in de autowereld spreken hem aan. Helaas bezit Arno op dit moment geen auto.

Laat een reactie na:

negentien − acht =