Renault 25 werd meer dan 1 miljoen keer geproduceerd

0

Renault 25-ontworpen-door-Robert-Opron-1

De Renault 25 is tussen 1984 en 1992 geproduceerd. De Renault 25 is de opvolger van de Renault 20 en 30 en ontworpen door Robert Opron. Opron was ook de bedenker van de Fuego en Espace en buiten Renault van de Citroën CX.

In 1978 begint project X-29, op 25 november 1983 kondigt Renault de komst van de 25 aan in de pers en op 21 maart 1984 wordt de Renault 25 gepresenteerd op de Autosalon van Genève. Alle 25’s werden gebouwd in Sandouville, bij Le Havre in Frankrijk. In de verkiezing voor Auto Van Het Jaar uit 1985 is de 25 geëindigd op de tweede plaats.

Alle Renaults 25 werden gebouwd in het Franse Sandouville.

Ruim 27.000 exemplaren in Nederland verkocht

Het model is in te delen in de Phase I en II. Sommigen spreken ook nog van een Phase III. De Phase I is geleverd tot en met mei 1988 met viercilinder in lijn en V6-motoren, respectievelijk Douvrin- en PRV-motor. De motoren liggen allemaal in de lengterichting onder de motorkap en drijven de voorwielen aan. In totaal zijn er van de Phase I 467.500 exemplaren gebouwd, de Phase II rolde 769.687 maal van de band. Volgens de Nederlandse importeur zijn er in ons land 27.261 stuks van de 25 verkocht.

Renault 25-ontworpen-door-Robert-Opron-2

Havane, Manager, Auteuil en Camargue

De 25 is naast de normale uitvoeringen zoals GTS, TX of GTD ook geleverd als luxe Baccara. Deze uitvoering heeft leren bekleding, een houten pookknop, houtstrips in het interieur en speciale lichtmetalen wielen en dubbele koplampen met gele reflectoren. Verder zijn er nog andere specials geweest met de namen Havane, Manager, Auteuil, Camargue, Manoir, Fairway, Méribel, Beverly, Courchevel, Monaco en Olympique 92.

François Mitterrand had een 25 als presidentieel vervoermiddel.

Ook als cabriolet en stationwagon

Als laatste zijn er nog enkele zeer bijzondere varianten van de Renault 25 geproduceerd, allen verbouwd door andere carrosseriebouwers. Zo is er een cabriolet bekend en een stationwagenvariant. Deze laatste heeft in plaats van de standaard achterklep een door het Belgische EBS omgebouwde klep. Tevens is de 25 Phase I door het Franse Heuliez verlengd met 22,7 centimeter verlengd tot limousine en zijn er gepantserde uitvoeringen gemaakt. Door het Nederlandse Boonacker is er een aantal 25´s Phase II verlengd. François Mitterrand had een 25 als presidentieel vervoermiddel.

Renault-25-werd-meer-dan-1-miljoen-keer-geproduceerd-1

De Renault 25 was met de volgende motoriseringen beschikbaar:

Phase I
Benzine
1.995 cc, 8 kleppen, 103 pk, 4 cilinder met carburateur: TS en GTS (zonder katalysator)
1.995 cc, 8 kleppen, 120 pk, 4 cilinder injectie: TX (zonder katalysator)
2.165 cc, 8 kleppen, 124 pk, 4 cilinder injectie: GTX (zonder katalysator)
2.165 cc, 8 kleppen, 110 pk, 4 cilinder injectie: TX en GTX (met geregelde katalysator)
2.664 cc, 12 kleppen, 144 pk, 6 cilinder injectie: V6i (zonder katalysator)
2.849 cc, 12 kleppen, 139 pk, 6 cilinder injectie: V6i (met geregelde katalysator)
2.458 cc met turbo, 12 kleppen, 182 pk, 6 cilinder injectie: V6 Turbo (zonder katalysator)
De V6i met katalysator en de GTS en GTX waren leverbaar met een automatische drieversnellingsbak, de andere versies alleen met een handgeschakelde vijfbak.

Diesel
2.068 cc, 8 kleppen, 64 pk, 4 cilinder: TD en GTD
2.068 cc met turbo, 8 kleppen, 87 pk, 4 cilinder: TurboD
De dieselversies waren alleen leverbaar met handgeschakelde vijfbak.

Phase II
Benzine
1995 cc, 8 kleppen, 103 pk, 4 cilinder met carburateur: TS en GTS (zonder katalysator)
1995 cc, 12 kleppen, 136 pk, 4 cilinder injectie: TI en TXI (met geregelde katalysator)
2.165 cc, 8 kleppen, 120 pk, 4 cilinder injectie: TX (zonder katalysator)
2.165 cc, 8 kleppen, 110 pk, 4 cilinder injectie: GTX, TX en TXE (met geregelde katalysator)
2.849 cc, 12 kleppen, 160 pk, 6 cilinder injectie: V6i (zonder katalysator)
2.664 cc, 12 kleppen, 144 pk, 6 cilinder injectie: V6i (zonder katalysator)
2.849 cc, 12 kleppen, 152 pk, 6 cilinder injectie: V6i (met geregelde katalysator)
2.458 cc met turbo, 12 kleppen, 182 pk, 6 cilinder injectie: V6 Turbo (zonder katalysator)
2.458 cc met turbo, 12 kleppen, 205 pk, 6 cilinder: V6 Turbo (met geregelde katalysator)
De GTX, GTS en V6i waren leverbaar met een automatische drieversnellingsbak. De TX met katalysator, TXE en de V6i met katalysator waren leverbaar met een automatische vierbak. De andere versies waren alleen leverbaar met een handgeschakelde vijfbak

Diesel
2.068 cc, 8 kleppen, 69 pk, 4 cilinder: TD en GTD
2.068 cc met turbo, 8 kleppen, 86 pk, 4 cilinder: TurboD
De dieselversies waren alleen leverbaar met handgeschakelde vijfbak.

Deel.

Over de schrijver

Arno (1984) schrijft sinds december 2010 voor Automotormedia en heeft zich opgewerkt tot adjunct hoofdredacteur auto's van Driving-Dutchman.com en Testauto.nl. Arno ondersteunt de andere medewerkers bij hun werk en schrijft de meeste nieuwsartikelen. Arno volgt het autonieuws op de voet, maar ook de youngtimer- en aftersales-branche en management gerelateerde zaken in de autowereld spreken hem aan. Helaas bezit Arno op dit moment geen auto.

Laat een reactie na:

3 × twee =